…とりあえず、コールマンＵＳ傘下のスターンズ配下のセビラーのラインナップには載っていないのが
セビラー ＳＰ－１００ＤＳ。
◆ＳＰはスポーツプロの略
このシリーズのこれまでのリリース内容を見てみると
（例としてソロ艇《名称に１００がつくヤツ》を書く）
ＳＶＸ－１００⇒ＳＶＸ－１００ＤＳ（前期／後期）
⇒ＳＫ－１００ＤＳ
↓↓
ＳＰ－１００ＤＳ（ＳＶＸの生地強化版）
ということで、最初のＤＳが付かないＳＶＸを除いて基本的な構造は同じで、ディテールがそれぞれ違うだけなので、現行のＳＫとの対比もしながらＳＰについて書くことにする。
ＳＰ－１００ＤＳ ＠荒川・長瀞 二股の瀬 ２００９．１０．１７
フットバーのみ着けた状態
おおよその見かけは同じだが、ボトム（底面）とサイドチューブ（つまり黄色い生地部分）は現行のＳＫに比べ約１．３倍の生地厚がありかなり頑丈。
まんなかのグレー部分が取り外し可能なＤＳフロア（チューブ）。
ちなみにＳＰはバウ（船首）スターン（船尾）ぎりぎりまでＤＳフロアがあるためロッカー（底面の前後方向への丸み）がきれいにかかっているが、ＳＫはＤＳフロアが短めになっているためロッカーのかかりが少ない。
⇒ＳＰのほうがクルクルしやすい
開閉可能なセルフベイラー（水抜き穴）
ＳＰには左右１つずつが前後にある（４ヶ所に計４穴）が、ＳＫはその１ヶ所あたりに３つのベイラーが並んでいる（４ヶ所、計１２穴）
もともとこの艇は静水利用目的ではないつもりで作られているので穴は開けたまま使うのがほとんどで、もちろんＳＫのほうが水抜け能力が高い。
艇後部のバルブ群 すべてスプリングロックバルブ
サイドチューブで３ｐｓｉ、ＤＳフロアで７ｐｓｉという高圧をかけられる（通常のレクリエーション艇は１～１．５ｓｐｉ程度）ため、ボストンバルブは採用されていない。（ＳＶＸ－１００ＤＳの前期型はサイドチューブのみボストンバルブ）
ＳＰはそのときのバルブ位置になっておりチューブの内側（船内側）向きだが、ＳＫはサイドのバルブは上面に向いている。
⇒空気をいれるのはＳＫのほうがやりやすい
フットバーとＤリングパッド
このへんはＳＰもＳＫも同じ。後ろ寄りのＤリングはシート取付（前部）用、前寄りのパッドは
サイブレス取付（前部）用で、どちらも後部はシート後方のＤリングへ取り付ける。
サイブレスは持っているけど、ＳＰで使ったことはまだない。
◆サイブレス：両膝を固定して振り落とされないようにするもの
ＳＰをひっくり返してみたところ
ＳＰは俗にキールと呼ばれる高さ５ｃｍ強のレール状のものが中央についている。ＳＫになると同じ位置にトラッキングレールと呼ばれる高さ１ｃｍ強のレール状のものになる。
トラッキングレールなら着く位置はバウ（船首）側の接水面あたりでないとあまり効きがよくない。ま、でもあまり気にすることはない。ウェーブ超えなどのときには、ＤＳフロアの段差（画像赤線で表示）部分がエッジ効果を生み安定する。
Ｈ５６Ｂシート（後方から）
後ろの部分は両サイドがボトル入れ、まんなかがこもの入れになっているが、どちらも下はメッシュなので濡れてよいものしかアレ
ＳＫのほうは、下部がエアクッション付きのシートになっており、フロアの厚みも増して尻が濡れにくいようになっているが、重心がかなりあがる。
流れる準備も完了した状態のＳＰ（前から）
構造的にはほとんど差がないんだが個人的好みからＳＰにした。
あ、ＳＰは限定的な艇で、ソロ艇（ＳＰ－１００ＤＳ）が１０艇弱、タンデム（ＳＰ－２００ＤＳ）で３０艇ほどしか作られておらず、すでにもう新艇を売ってるところはない。
|剃|´▽`)ﾉ んじゃっ
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