似て非なるもの。

もちろん静水域で遊ぶには充分で、もう少し実売価格が高いレクリエーション艇にもでんっでんひけをとらないんですがっ

見た目が似てるのでどうしてもセビラーＳＶＸ２００－ＤＳと比較してみることになるし、読む方もそっちを期待するんだと思うけど。


プラスゲインＪＬ（タンデム）


ええと、どこから書こうか…と思うくらいつっこみどころ満載。

まず、引き裂き強度１０００ＤラミネートＰＶＣと豪語する素材なんだが、意外に耐圧保証値が低く、サイドチューブは２．１７ｐｓｉ（ＳＶＸは３ｐｓｉ）。

どのくらいちがうかというと、ＳＶＸが指で押してもほとんど引っ込まない程度のパンパンに張った状態で２ｐｓｉ前後になるのに比べＪＬは限界値近い２ｐｓｉでまだ充分押せる。

そのサイドチューブで硬さを保持するので、ＳＶＸよりはちょっとグニャ感はある。フロアは横向きのかまぼこ構造で、下向きに沈みこむのを抑える。

フロアは取り外しができないインナーチューブ（二重構造）方式。

で、フロア方式でこの艇とＳＶＸの特性の違いが出る。

まず、セビラーＳＶＸ２００－ＤＳの断面



硬いＤＳフロアでサイドチューブ下段との間にエッジのような形状ができるのにくわえ、キール（トラッキングレール）も５ｃｍ高の６０ｃｍあまりの長さが直列に２本。

キールは低速時に、エッジ形状はウェーブ超えなどで直進性を高める。


次にプラスゲインＪＬの断面



かまぼこフロアを上下から生地で囲んであるため、エッジのような形状はできず、さらにフィンは底面長さ２０ｃｍ程度で高さが１５ｃｍくらいのヒレ状のもので、ないよりはいいかもしれないがレールに比べると効果が薄い。そのうえザラ瀬などでは川底との障害になり、まっさきに飛んでしまう。

結果としてウェーブ超えの最中にも横にスライドしやすいし、低速時も方向が変わりやすい。ま、それは逆に旋回性のメリットにもなるんだが…


このフロア形状の違いがもうひとつの差になる。

その前に、ベイラー（水抜き穴）について書いておくと、ＳＶＸが前中後に左右１対の開閉選択ベイラーがついていて、ＪＬは真ん中１対。ベイラー径や形状もＳＶＸのほうが抜けやすい構造になっている。

で、ハナシをもどして差だが、ＪＬのほうがＳＶＸに比べ、座面が低い。

そのうえベイラーをあけていても抜けがよくないため、ウェーブ超えなどのあとはしばらく水舟になるのと、座面の低さから、ＳＶＸはシートが濡れはするが溜まるほどではないのに比べ、ＪＬは一旦水がはいるとシートはわずかに浸りっぱなしになる。それに座面の低さでパドリングもちょっとしにくい。

なので、シートの下にイスカやシンワを１００均の滑りどめをはさんで置くなどしたほうがよい。ホントは厚さとかからするとＬＯＧＯＳがよいのだが、表面加工が濡れ向きではない。

と、とりあえずこの前の土日で遊んできたが、テキストの様子からも雰囲気は多少うかがえると思う。（ただしＪＬは初乗りのためそれを割り引いて読んでもらえばよい）

土曜日⇒プラスゲインＪＬで長瀞　　日曜日⇒ＳＶＸで長瀞

それでもＳＶＸと比較しちゃうからこういう書き方になっちゃうわけで、最初にも書いたとおり他の実売５万くらいまでの艇にはひけをとらないばかりか、軽さ・メンテのしやすさ・ある程度の剛性と、パフォーマンスは高い。

あと、タンデムのソロ使用はやりにくいのは考慮したほうがよい。

まだ書き忘れもあるハズだが、それはまた書くことにする。

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